Российские дороги — испытание не только для подвески, но и для дисков. Особенно страдают легкосплавные литые диски. После встречи с серьезной выбоиной вы можете почувствовать вибрацию на руле или кузове. Первое, что нужно сделать — визуальный осмотр. Снимите колесо и прокатите диск по ровной поверхности. Если он кажется «восьмеркой» или видна вмятина на полке — это оно.

Главный вопрос: ремонтировать или менять? Мелкую гнутость обода (радиальное биение) хороший специалист выправит на станке. Это дешевле нового диска. Но если треснул спица или сам обод — тут только замена. Ремонт трещин ненадежен и опасен! Езда на погнутом диске убьет шину (она будет изнашиваться пятнами), увеличит нагрузку на ступичный подшипник и подвеску.

Совет: После сильного удара, даже если вибрации нет, проверьте диск на балансировочном станке у проверенного мастера. Он покажет скрытое биение. И помните: сильнее всего бьет именно по передним колесам.

Апгрейд дисков — самый простой способ изменить внешность авто. И самый частый вопрос: «Можно ли поставить диски на дюйм больше?». Ответ: можно, но с умом.

Золотое правило: общий внешний диаметр колеса должен остаться почти неизменным. Иначе спидометр будет врать, ABS и ESP могут сойти с ума, а колесо начнет задевать арку. Как это работает? Вы увеличиваете радиус диска, но уменьшаете высоту боковины шины. Например, вместо штатных 205/55 R16 можно поставить 225/45 R17. Диаметр изменится на пару миллиметров.

Что это даст? Машина станет чуть острее реагировать на руль, так как боковина шины станет жестче. Но и комфорт уменьшится — каждый удар будет чувствоваться сильнее. Дорожный просвет почти не изменится. А вот пробег спидометра? Он считает обороты колеса. Так как диаметр мы сохранили, погрешность будет минимальной (1−3%).

Важно: Смотрите не только на размер, но и на вылет (ET) и ширину диска. Неправильные параметры — и колесо будет цепляться за арку или подвеску. Всегда консультируйтесь со специалистами перед покупкой.

Смена сезонов — головная боль для автовладельца. Один из главных вопросов: на чем ездить зимой? Оставить летние литые диски или купить отдельный комплект «сталиков»?

Стальные диски (штамповки) — классика для зимы. Их главный козырь — живучесть. При ударе они не трескаются, а мнутся, и их часто можно выправить. Зимой с этим проблемы не редкость. Они дешевле. Минусы: большой вес (чуть больше расход топлива) и простой вид, который легко исправить колпаками.

Литые диски — эстетика и легкость. Но зимняя реагентная смесь — их злейший враг. Соль и химия разъедают лакокрасочное покрытие, появляется белая коррозия. А от удара о ледяной бугор литой диск с большой вероятностью треснет, а не погнется.

Совет: Если у вас два комплекта — идеально. Зимой ставьте недорогие стальные диски, не боясь их убить. А литье сохраните для лета. Если бюджет один, лучше зимой ездить на литье, чем на летней резине. Но будьте готовы к его возможной порче. И не забывайте вовремя мыть диски от реагентов!

Знакомая ситуация: сменил резину, но на скорости 80−100 км/ч руль гудит и вибрирует. Первый порыв — ругать диски. Но чаще всего виноват некачественный шиномонтаж.

Причина № 1 — грязь. Между диском и шиной не убрали старую балансировочную полосу или грязь. При монтаже попал песок. Это сразу создает дисбаланс.

Причина № 2 — старая или кривая балансировка. Мастер мог лениво проверить старые грузики и добавить новые поверх. Или станок не откалиброван. Требуйте делать полную балансировку «в ноль» при каждой смене резины.

Причина № 3 — неправильный монтаж. Диск не центрирован на станке — его сместили, и балансировка ушла вразнос.

Что делать?

1. Смотрите, чтобы мастер очистил внутреннюю полость диска и шины.
2. Настаивайте на полной зачистке старых грузиков и новой балансировке.
3. После монтажа попросите проверить диск на радиальное биение (это та самая «восьмерка»). Если оно есть — вибрация обеспечена.

Помните, балансировка нужна каждый раз, когда шина снимается с диска. Это не прихоть, а необходимость.

Тормозные колодки оставляют мелкую металлическую пыль, которая под воздействием тепла и влаги въедается в лак литого диска. Со временем появляются уродливые черные точки, которые не берет обычный шампунь.

Не используйте жесткие щетки и абразивы! Вы поцарапаете лак.

Порядок действий:

1. Холодный диск! Мойте только на остывшей машине.
2. Специальная химия. Купите в автомагазине средство для очистки дисков (кислотное или бескислотное). Нанесите, дайте подействовать 3−5 минут (но не давайте высыхать!).
3. Мягкая щетка. Пройдитесь по всем изгибам щеткой с мягким ворсом.
4. Тщательно смойте большим количеством воды.

Если точки остались — процедуру можно повторить. Для сильно запущенных случаев есть профессиональные пасты.

Как защитить?

После мойки нанесите керамическое покрытие для дисков или хотя бы специальный воск. Благодаря этому пыль будет легче смываться. И мойте диски регулярно, не давая грязи въедаться намертво.

«Грыжа» или шишка на боковине — это вздутие из-за повреждения внутреннего каркаса шины (корда). Самая частая причина — сильный удар о бордюр, рельс или глубокую яму. При ударе шина сжимается, и корд рвется изнутри. Через это место под давлением начинает выпирать резина.

Почему именно сбоку? Боковина — самое уязвимое место. Там нет металлического брекера, только гибкие слои корда.

Причем тут диск? Всё просто. Если у вас легкосплавный диск с поврежденным ободом (даже небольшая вмятина), шина не может равномерно прижаться к полке. В этом месте происходит микроподскок при качении, что ослабляет корд и может привести к грыже.

Что делать, если грыжа уже есть?

Варианта два, и оба радикальные:

1. Новая шина. Самый безопасный путь. Грыжа — это бомба замедленного действия. Она может лопнуть на любой кочке.
2. Демонтаж и ремонт? Ремонту боковина не подлежит! Никто не даст гарантии, что она не лопнет в следующую секунду.

Совет: Если после серьезного удара вы обнаружили грыжу, обязательно проверьте и диск на скрытые повреждения. Часто эти две беды ходят парой. Берегите колеса от ям и не паркуйтесь впритирку к бордюрам!